Recuerdos del viaje entre Tehuacán y Puebla: Terminales, autobuses y memorias de los años 80, 90 y 2000
No hace mucho tiempo se creó una nueva terminal de autobuses en Puebla, conocida como CETRAM (Centro de Transferencia Modal), o CAPU SUR que está ubicada en Av. 119 Poniente, Infonavit Agua Santa, 72490. Este proyecto busca modernizar y descongestionar el flujo de pasajeros en la CAPU de la capital poblana.
Para quienes vivimos en Tehuacán, esto representa un cambio significativo. Nuestra ciudad, aunque importante en la región, depende en gran medida de lo que ocurre en la capital del estado. Viajar a Puebla es algo común para los tehuacaneros: ya sea por estudios, trámites burocráticos, atención médica, actividades culturales o visitas familiares, la conexión con la capital ha sido constante y necesaria por décadas.
Este texto es una memoria personal que evoca cómo eran esos viajes entre Tehuacán y Puebla durante los años 80, 90 y principios de los 2000, cuando el transporte en autobús era la principal opción y aún no existían las comodidades de las autopistas actuales.
Las opciones de transporte desde Tehuacán
Durante muchos años, las dos principales líneas de autobuses que ofrecían el servicio entre Tehuacán y Puebla eran ADO y AU. Ambas contaban con terminales diferentes dentro de Tehuacán:
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Terminal de ADO: Ubicada en Avenida Independencia Poniente, casi esquina con la 2 Sur.
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Terminal de AU: Localizada en la 5 Oriente, también en el centro de la ciudad.
Cada línea ofrecía distintos niveles de servicio. ADO era conocida por ofrecer autobuses más cómodos, equipados con baño, y un servicio considerado de "primera clase". AU, aunque también tenía rutas directas, solía hacer escalas y tenía autobuses sin baño, siendo considerada una opción más económica.
La terminal de ADO en Tehuacán
Además de su función como estación, la terminal de ADO en Tehuacán era recordada por su cafetería. Durante los años 80 y 90, esta cafetería ocupaba casi la mitad de la sala de espera, con mesas de colores, y era un lugar tan popular que incluso había personas que acudían solo a comer ahí.
La terminal contaba también con teléfonos públicos de Telmex, boleros para limpiar zapatos y baños gratuitos. Mientras esperabas tu autobús, podías comprar una torta en El Jitomate Romántico, un helado de Don Sebas o cenar tacos frente a la clínica del IMSS, especialmente por las noches.
Por cierto, los autobuses entraban por Avenidad Independencia y salían por la 1 poniente.
Los autobuses ADC
En los años 90 apareció una tercera opción: los autobuses ADC, cuya terminal improvisada se encontraba cerca del mercado de La Purísima, en un terreno baldío. Estos autobuses ofrecían un servicio mucho más económico, aunque de baja calidad (algunos dirían de "tercera o cuarta clase"). No duraron mucho tiempo en operación.
Las terminales en Puebla
La terminal de ADO en el centro de Puebla
Antes de la creación de la CAPU, los autobuses de ADO llegaban a una terminal ubicada en lo que hoy es la Avenida Juan de Palafox y Mendoza, a solo una calle del mercado de artesanías El Parián. La sala de espera era pequeña, oscura y casi siempre estaba llena de gente. Recuerdo que muy cerca había un gimnasio de box, y a veces, mientras esperábamos el regreso a Tehuacán, mi familia y yo visitábamos los puestos del Parián, con la esperanza de que me compraran alguna artesanía.
Esta terminal tenía la gran ventaja de encontrarse en pleno centro histórico de Puebla, a pocos pasos del Zócalo, el Palacio Municipal, el mercado La Victoria y el edificio Carolino.
Sin embargo, su ubicación generaba mucho caos vial. A finales de los años 80, con la creación de la CAPU (Central de Autobuses de Puebla), esta terminal fue cerrada y sus operaciones trasladadas. Actualmente, ese edificio alberga oficinas de Multipack ADO y servicios de paquetería.
La CAPU
La CAPU fue inaugurada oficialmente en 1988, con el objetivo de concentrar en un solo lugar las operaciones de más de 11 terminales de autobuses que existían entonces dentro del casco urbano de Puebla. Entre ellas estaban ADO, AU, Estrella Roja, ERCO, entre otras.
Su creación fue una necesidad evidente debido al crecimiento de la ciudad y del tránsito. Sin embargo, su ubicación, más alejada del centro, significó trayectos más largos para los usuarios que necesitaban llegar a zonas céntricas.
En comparación con las viejas terminales del centro, la CAPU era enorme. Contaba con múltiples andenes, áreas comerciales y salas de espera más amplias. Con el tiempo se convirtió en la principal puerta de entrada a la ciudad para miles de estudiantes, trabajadores y viajeros.
La terminal de AU en Puebla
La antigua terminal de AU en Puebla también fue cerrada con la apertura de la CAPU. Recuerdo que años después su estacionamiento sirvió como depósito de autobuses fuera de servicio, y la sala de espera fue convertida en una tienda de muebles.
Modelos de autobuses
ADO utilizó una variedad de modelos a lo largo de los años. En uno de sus aniversarios incluso lanzó una colección de autobuses de juguete que mostraban la evolución de sus unidades. Entre los modelos más recordados están:
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DINA Olímpico
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Mercedes Benz Dominó
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Volvo
Los autobuses eran amplios, cómodos y, en su momento, contaban con zonas para fumadores (con ceniceros individuales y sistemas de extracción de humo). Más adelante, algunos modelos comenzaron a incluir pantallas para proyectar películas, lo cual hacía los viajes más entretenidos.
Como muchos universitarios que estudiábamos en Puebla, solía viajar cada semana. Los viernes regresaba a Tehuacán, y el domingo por la noche o el lunes a primera hora volvía a Puebla. En esos viajes llegué a ver literalmente cientos de películas, lo cual marcó una etapa entrañable de mi juventud y primeros años laborales.
El trayecto
Durante muchos años, antes de la construcción de la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, la ruta hacia Puebla se hacía por la carretera federal, pasando por Tlacotepec, Tecamachalco y finalmente llegando a Puebla. Era común escuchar en la terminal:
"Pasajeros con destino a la ciudad de Puebla, con escala en Tlacotepec y Tecamachalco."
Este recorrido implicaba paradas intermedias y un trayecto más largo.
Con la apertura de la supercarretera Cuacnopalan–Puebla, se introdujeron servicios directos, lo que acortó los tiempos de viaje considerablemente y cambió por completo la dinámica del transporte entre ambas ciudades.
Con el paso de los años, tanto la terminal de Tehuacán como los servicios de transporte mejoraron, hasta llegar al sistema más moderno y organizado que conocemos hoy.
Conclusión
La historia del transporte entre Tehuacán y Puebla es también la historia de miles de vidas que, como la mía, transcurrieron entre dos ciudades hermanadas por la necesidad y la cercanía. Con la llegada de nuevas terminales como CAPU SUR; nuevas opciones de transporte como las vagonetas, es probable que siga cambiando la manera en que viajamos, pero difícilmente se borrarán los recuerdos de aquellos autobuses, terminales y trayectos que marcaron nuestras vidas.
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